改善汽車柴油有成功率是環境幾大汽車制作業公司喜歡的通常制定目標，而可以通過才能限制汽車體育行動控制元件的磨擦自然耗用對有效較低柴油耗損、改善引燃有成功率有著重點含義。截止目前數據,汽車傳動系統鏈軟件系統自動變速器器、差速器和軸套等的磨擦自然耗用約占總引燃功的10%，而汽車汽車行業發傾向中關鍵因素體育行動控制元件的磨擦耗損約占8%~10%。由于,搞好汽車傳動系統鏈系體育行動控制元件外觀改善、外觀激光加工、滑潤等磨擦學科研，對有效較低汽車磨擦功和才能限制磨花不起作用至關重點。氣車鏈輪齒軸變速箱系齒圈通常起傳送能、更改跑步速率和走向等功效。在齒圈鏈輪齒軸變速箱的完美嚙合歷程中,齒面容忍擠壓和接受等各個簡化載荷應變。根據負載、進行注油處理、接受面建材和處理等不一致性,引發齒圈服現役歷程中完美接受漆層會顯示甚為簡化的電學和催化等不同無常,于是其擠壓質數、磨耗和劃痕都將繼而不同無常。并且,齒面擠壓力會不會印象到齒根回彎載荷應變,以致其擠壓學性能對齒圈斷齒、齒中式點心蝕、齒面劃痕、齒面膠合和延性損耗等生效類型都會有挺大印象2。對於大法向齒和方法重載民買車后橋齒圈,根據其翻轉速率高、接受載荷應變大及進行注油處理的條件苛責,更易產生點蝕引發的擠壓劃痕生效3。商用機車轉動齒圈通常用的2種齒圈文件20CrNiMoH*和20CrMnTiH的向下靜摩擦輪胎磨損性能方面及原理做好經過多次實驗發現探索。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼地基上提升有些耐熱合金要素量以滿足了大齒條參數后橋齒圈的需要而比較特殊裝修設計 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的耐壓應力測試 園鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，制造成圖 1 下圖 的環狀和大塊損傷鋼材拉伸應力測試 。損傷 耐壓應力測試原 理如 圖 2 下圖 。

擠壓磨花做實驗的時候在美CETR 子公司UMT型全智能表磨花做實驗的時候機努力上進行。做實驗的時候為環塊運作方式英文（見圖2),別做實驗的時候技術參數和技術規范起來見表3。為抓實做實驗的時候后果的可信性,一致技術規范起來下做實驗的時候多次重復3次大于。

破損檢測前、后用酒水對備樣采取mri波除污,環制樣主要包括手機了解電子器件分析天平承重，塊制樣在三維線高倍顯微鏡下衡量磨痕凈寬,計算的出磨痕體積大小。主要包括PHILIPS司XL30WTMP復印機掃描手機高倍顯微鏡探究制樣破損面上和磨屑形貌。